![\"kabel\"](\"http:\/\/blog.aich.de\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/kabel.jpg\")
<\/a><\/p>\nHier in der Gegend ist die EnBW recht aktiv im Aufstellen von Lades\u00e4ulen. Diese sind auch im Verbind von BMW i enthalten und werden somit in die Datenbank des Navi eingestellt. Das Finden der Lades\u00e4ulen stellt somit kein Problem dar. Bei der EnBW gibt es aktuell zwei M\u00f6glichkeiten die Lades\u00e4ulen zu nutzen. Entweder \u00fcber einen Vertrag mit Grundgeb\u00fchr (f\u00fcr PKW 9,90 \u20ac Grundgeb\u00fchr und 1-2 \u20ac je Stunde) oder als Prepaid Variante mit einem Guthaben von 25 \u20ac oder 50 \u20ac und 5 \u20ac Geb\u00fchr pro Stunde.<\/p>\n
Im das Ganze zu testen habe ich mich mir eine Prepaid Karte mit 25 \u20ac besorgt. Die Bestellung ist Online m\u00f6glich, funktioniert reibungslos und ein paar Tage sp\u00e4ter war die Karte im Briefkasten.<\/p>\n
Noch ein Wort zu den Kosten: Der i3 kann an Wechselstrom maximal mit 7,4 kW laden (aufpreispflichtige Schnellladeoption notwendig). Umgerechnet auf die 5 \u20ac bedeutet dies einen Preis von 0,68 \u20ac\/kWh. G\u00fcnstig ist anders und dieser Preis gilt nur wenn auch die 7,4 kW anliegen (dazu sp\u00e4ter mehr).<\/p>\n
1. Station – EnBw Lades\u00e4ule Baden-Baden am Festspielhaus<\/p>\n
Die Laudes\u00e4ule steht auf einem \u00f6ffentlichen, geb\u00fchrenpflichtigen Parkplatz. Sch\u00f6n ist der Parkplatz nicht, leider nicht einmal geteert. Vielleicht wird das noch ge\u00e4ndert, wenn die Baustelle daneben abgeschlossen ist. Die Lades\u00e4ule hat einen Typ 2-, einen Typ 3- und einen Schukoanschlu\u00df. Die Lades\u00e4ule wird mit 2 Ladepunkten gef\u00fchrt. Dies finde ich irref\u00fchrend, da nicht wirklich zwei Fahrzeuge geladen werden k\u00f6nnen, dies w\u00e4re nur m\u00f6glich, wenn die Fahrzeuge unterschiedliche Ladeverbindungen nutzen. Die Lades\u00e4ule hat einwandfrei funktioniert, die Freischaltung erfolgt mittels der Ladekarte.<\/p>\n
Da es sich hier um einen ’normalen‘, geb\u00fchrenpflichtigen Parkplatz handelt, gilt eigentlich auch die Regelung der Maximalparkdauer. Diese ist dort mit 2 Stunden angegeben – echt toll. D.h. ich zahle f\u00fcr den Parkplatz, das Laden und richtig voll bekomme ich das Fahrzeug trotzdem nicht.<\/p>\n
2. Station – EnBW Lades\u00e4ule Baden-Baden – Parkplatz Gausplatz<\/p>\n Der Parkplatz war etwas sch\u00f6ner gestaltet. Ansonsten gleiche Konstellation wie oben. Positiv anzumerken ist, dass der Parkplatz gut besucht war und trotzdem der Platz vor der Lades\u00e4ule frei geblieben ist.<\/p>\n Da ich mir nicht sicher war, ob das Laden wirklich so problemlos funktioniert, hatte ich nat\u00fcrlich entsprechende Reserven und war eigentlich auf das Laden nicht wirklich angewiesen. Vielleicht zum Gl\u00fcck, denn die Ladezeiten sind unterirdisch. Der i3 kann leider nur mit einer Phase laden, d.h. bei den o.g. 7,4 kW ist die Grenze (Ausnahme Laden mit Gleichstrom – die Ladepunkte dazu sind aber noch sehr selten). Die Maximalkapazit\u00e4t des Akku betr\u00e4gt 21,6 kWh, d.h. nach 3 Stunden k\u00f6nnte der Akku voll sein. Ich vermute, dass gegen Ende des Ladevorgangs die Geschwindigkeit reduziert wird um den Akku zu schonen (bei Gleichstromladung ist dies definitiv der Fall).<\/p>\n 3 Stunden w\u00e4ren zur Not noch akzeptabel (ganz leer ist der Akku sowieso nur selten). An dieser Lades\u00e4ule passt das aber nicht.<\/p>\n Laut Bordcomputer w\u00e4re bei voller Ladung eine Reichweite von 126 km m\u00f6glich, aktuell werden 102 km angezeigt. Rechnerisch m\u00fcsste der Akku somit zu 81 % voll sein. Die restlichen 19 % m\u00fcssten 4,11 kWh entsprechen. Bei einer Restladezeit von 105 Minuten (13:53 bis 15:38) w\u00fcrde die bedeuten, dass gerade mit 2,3 kW geladen wird. Wie oben beschrieben erfolgt die Abrechnung nach Zeit. Bei diesen Daten w\u00fcrde die kWh \u00fcber 2 \u20ac kosten. Dazu sage ich jetzt besser nichts. Ich werde bei der EnBW anfragen wie das dort gesehen wird<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Heute habe ich getestet ob wie das Laden an einer \u00f6ffentlichen Ladestation funktioniert. Zuerst einmal wird ein Ladekabel ben\u00f6tigt. Dies geh\u00f6rt nicht zum Lieferumfang des i3 und muss gesondert gekauft werden. Das Kabel wird zusammen mit einer Tasche geliefert und findet im vorderen Stauraum, neben Pannenset und Standardladekabel platz. Somit ist der Stauraum nahezu vollst\u00e4ndig … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-114","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=114"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/114\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":119,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/114\/revisions\/119"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n