{"id":215,"date":"2014-07-16T18:34:02","date_gmt":"2014-07-16T17:34:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.aich.de\/?p=215"},"modified":"2014-07-16T18:34:23","modified_gmt":"2014-07-16T17:34:23","slug":"der-test-kann-der-i3-auch-langstrecke","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.aich.de\/?p=215","title":{"rendered":"Der Test: Kann der i3 auch Langstrecke?"},"content":{"rendered":"

Die Strecke:<\/strong><\/p>\n

1. Etappe Ettlingen – Mannheim ca. 76 km<\/p>\n

2. Etappe Mannheim – Bingen ca. 84 km<\/p>\n

3. Etappe Bingen – Koblenz ca. 64 km<\/p>\n

4. Etappe Koblenz – Bad Kreuznach ca. 80 km<\/p>\n

5. Etappe Bad Kreuznach – Mannheim ca. 81 km<\/p>\n

6. Etappe Mannheim – Ettlingen ca. 72 km<\/p>\n

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Die Lades\u00e4ulen:<\/strong><\/p>\n

Geladen wurde fast nur an RWE S\u00e4ulen. Diese standen strategisch g\u00fcnstig. Das eigentliche Laden bereitete keine Probleme.<\/p>\n

Die Smartphone App der RWE hat einwandfrei funktioniert. Bei der ersten Etappe nach Mannheim habe ich bei der RWE\/ADAC S\u00e4ule geladen.<\/p>\n

Da dies zu den Gesch\u00e4ftszeiten stattfand, war das Laden kostenlos.<\/p>\n

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In Koblenz war das etwas schwieriger. Die erste aufgesuchte Lades\u00e4ule war von Verbrennerfahrzeugen zugeparkt. Was auch nicht verwunderlich war, da keinerlei Kennzeichnung erfolgt ist.<\/p>\n

Dadurch kann man den ‚Parkern‘ nicht einmal einen Vorwurf machen.<\/p>\n

Die 2. S\u00e4ule in Koblenz steht neben dem Rathaus und der zugeh\u00f6rige Parkplatz ist durch einen abschlie\u00dfbaren Poller gesichert. Optimal ist das nicht, da zuerst der Schl\u00fcssel organisiert werden muss und ein Laden au\u00dferhalb der \u00d6ffnungszeiten somit schwierig wird (mit entsprechend langem Kabel kann es trotzdem funktionieren)<\/p>\n

Im Gegenzug dazu ist das Laden kostenfrei.<\/p>\n

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Auf dem R\u00fcckweg \u00fcber Mannheim habe ich die Lades\u00e4ule bei McDonalds getestet. Funktioniert einwandfrei. Ich vermute jedoch, dass es sich um eine 11 kW S\u00e4ule handelt, d.h. die Ladezeiten sind entsprechend lang. In den verschiedenen Lades\u00e4ulenverzeichnissen gibt es widerspr\u00fcchliche Angaben.<\/p>\n

Da es schon relativ sp\u00e4t war, habe ich noch zur S\u00e4ule aus der ersten 1. Etappe gewechselt (die S\u00e4ulen sind nur 5 Fahrminuten voneinander entfernt)<\/p>\n

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Die Strecke:<\/strong><\/p>\n

Der Gro\u00dfteil der Strecke waren Bundes- und Landesstra\u00dfen. Dies ergibt sich aus der Routenf\u00fchrung des BMW Navi, wenn aus auf ECO eingestellt ist. Von Mannheim nach Bingen gibt es aber anscheinend keine sparsamere Route, so dass die Strecke hier \u00fcber die A61 f\u00fchrte.<\/p>\n

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Auf der Etappe von Bad Kreuznach nach Mannheim hat sich das Navi ‚verk\u00fcnstelt‘ und die vermeintlich sparsamste Route ausgesucht. Teilweise waren die Stra\u00dfen aber wohl eher Schleichwege und die Fahrt hat sich nahezu endlos gezogen. Irgendwann war mir das dann doch zu viel und ich habe die Routenoption auf SCHNELL ge\u00e4ndert. Ergebnis war die Routenf\u00fchrung \u00fcber die A61 nach Mannheim mit 20 km weniger Strecke.<\/p>\n

Ob hier die ECO Route wirklich besser gewesen w\u00e4re? Ich bin mir da nicht so sicher.<\/p>\n

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Die Fahrweise:<\/strong><\/p>\n

Auf der Landstra\u00dfe bin ich die erlaubten H\u00f6chstgeschwindigkeiten gefahren. Gro\u00dfteils sind jedoch auf der B9 im Rheintal keine 100 km\/h erlaubt, so dass langsamer gefahren wurde und auch der ECO PRO+ Fahrmodus zum Einsatz kam.<\/p>\n

Auf der Autobahn waren es 90-100 km\/h.<\/p>\n

F\u00fcr die letzte Etappe von Mannheim nach Ettlingen musste ich etwas sparsamer fahren. Da ich relativ knapp geladen hatte (72 km Strecke – 75 km Reichweite nach Bordcomputer), war die Geschwindigkeit relativ begrenzt. Anfangs war ich nur im LKW Tempo unterwegs. Da nach und nach die Differenz zwischen Reststrecke und Restreichweite wuchs, konnte ich immer schneller werden. Die letzten Kilometer bin ich dann mit 120 km\/h gefahren.<\/p>\n

Die Restreichweite am Etappenziel betrug dann noch 14 km.<\/p>\n

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Fazit:<\/strong><\/p>\n

Kann der i3 Langstrecke? Ja, aber… mit Einschr\u00e4nkungen.<\/p>\n

Die Fahrweise ist definitiv eine Andere, im Vergleich mit einem Verbrennerfahrzeug – gem\u00fctlicher, gleichm\u00e4\u00dfiger, entspannter.<\/p>\n

Der Zeitaufwand erh\u00f6ht sich dadurch. Die Limitierung der Reichweite finde ich dabei gar nicht so schlimm, bei entsprechender Streckenplanung ergeben sich sch\u00f6ne Ladepunkte.<\/p>\n

Nervend finde ich die langen Ladezeiten. Hier ist der i3 mit ein ‚Problem‘, da er nur \u00fcber eine Phase laden kann, d.h. maximal mit 7,2 kW. Die notwendigen Schnellladestationen sind sind einfach noch zu selten (eher nicht vorhanden).<\/p>\n

Die Suche nach Ladem\u00f6glichkeiten hielt sich in Grenzen. Die L\u00f6sung in Koblenz finde ich nicht optimal. Eine Anfrage bei der Stadt Koblenz l\u00e4uft.<\/p>\n

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Noch ein paar Daten:<\/strong><\/p>\n

Die Gesamtstrecke waren knapp 460 km.<\/p>\n

Die Durchschnittsgeschwindigkeit waren 59,3 km\/h<\/p>\n

Der Verbrauch nach BC 11,5 kWh pro 100 km. Berechnet man Ladeverluste von 20 % hinzu, war das ein Verbrauch von 63,5 kWh f\u00fcr die Gesamtstrecke. Teilweise konnte ich kostenlos laden, bei einem angenommen Preis von 0,25 \u20ac pro kWh, ergeben sich 15,87 \u20ac. Bei einem heutigen Dieselpreis von 1,29 \u20ac w\u00e4ren k\u00f6nnte man somit 12,30 Liter kaufen, was einem Verbrauch von 2,67 L\/100km entsprechen w\u00fcrde.<\/p>\n

Ich glaube kaum, dass dieser Verbrauch von einem Verbrennerfahrzeug zu erreichen w\u00e4re, abgesehen von der Umweltthematik.<\/p>\n

Zum Vergleich: Mit meinem ’normalen‘ Fahrzeug h\u00e4tte ich knapp 65 \u20ac Benzinkosten gehabt.<\/p>\n

\"Start\"<\/a>
Start<\/figcaption><\/figure>\n
\"Mannheim<\/a>
Mannheim ADAC<\/figcaption><\/figure>\n
\"Bingen\"<\/a>
Bingen<\/figcaption><\/figure>\n
\"Bingen\"<\/a>
Bingen<\/figcaption><\/figure>\n
\"Koblenz\"<\/a>
Koblenz<\/figcaption><\/figure>\n
\"Koblenz\"<\/a>
Koblenz<\/figcaption><\/figure>\n
\"Bad<\/a>
Bad Kreuznach<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Strecke: 1. Etappe Ettlingen – Mannheim ca. 76 km 2. Etappe Mannheim – Bingen ca. 84 km 3. Etappe Bingen – Koblenz ca. 64 km 4. Etappe Koblenz – Bad Kreuznach ca. 80 km 5. Etappe Bad Kreuznach – Mannheim ca. 81 km 6. Etappe Mannheim – Ettlingen ca. 72 km   Die Lades\u00e4ulen: … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-215","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fahrbericht"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=215"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":225,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215\/revisions\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/blog.aich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}