{"id":294,"date":"2014-11-16T20:28:02","date_gmt":"2014-11-16T19:28:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.aich.de\/?p=294"},"modified":"2014-11-16T20:28:02","modified_gmt":"2014-11-16T19:28:02","slug":"1-jahr-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.aich.de\/?p=294","title":{"rendered":"1 Jahr Elektromobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Gestern hatte der i3 seinen ersten Geburtstag – ein Jahr Elektromobilit\u00e4t<\/p>\n

Zeit f\u00fcr eine kleinen R\u00fcckblick auf dieses Jahr und die letzten, vielen Kilometer.<\/p>\n

Der i3 hat sich vollst\u00e4ndig bew\u00e4hrt und ich bereue es nicht, dass ich mich auf dieses Abenteuer eingelassen habe. Zugegeben, man muss eine gewisse Abenteuerlust an den Tag legen und in einigen Situationen doch eher gelassen reagieren. Weiterhin sollte man es, gerade auf l\u00e4ngeren Strecken, nicht zu eilig haben. Das liegt weniger an den Fahrleistungen des Fahrzeugs, als an der Reichweite und\/oder der (noch) nicht richtig ausgebauten Ladeinfrastruktur.<\/p>\n

Doch der Reihe nach:<\/p>\n

Ausf\u00e4lle beim i3 gab es keine zu vermelden. Zuverl\u00e4ssig konnte bisher jedes Ziel erreicht werden. Die Fahrleistungen sind gut, der Fahrspass vorhanden (auch im Vergleich zu benzingetrieben Fahrzeugen).\u00a0 Wartungskosten gab es bisher keine, Tankstellenbesuche sowieso nicht und der bisher verbrauchte Strom h\u00e4lt sich in Grenzen (eine Vielzahl der \u00f6ffentlichen Ladestationen ist derzeit noch kostenlos, bei den kostenpflichtigen Stationen habe ich ca. 25 \u20ac in den letzten 12 Monaten bezahlt). Meistens lade ich daheim an der Wallbox auf. \u00dcberschlagen d\u00fcrfte der Gesamtstromverbrauch f\u00fcr die bisherige Strecke bei 2000 kWh liegen (bei 0,28 \u20ac pro kWh w\u00e4ren dies 560 \u20ac). Zum Vergleich: Mein bisheriger Benziner h\u00e4tte ca. das Dreifache gekostet.<\/p>\n

Probleme mit dem Fahrzeug gab es fast keine. Als etwas anf\u00e4llig erweist sich die Software zur Steuerung von verschiedenen Funktionen. So funktioniert das zeitgesteuerte Laden des Fahrzeugs \u00fcber Nacht nicht 100%ig zuverl\u00e4ssig. Die Klimaanlage f\u00fchrt manchmal auch ein seltsames Eigenleben (die gew\u00e4hlte Temperatur hat nicht immer etwas mit dem zu tun was man gerne h\u00e4tte).<\/p>\n

Nachteil ist die Ladegeschwindigkeit. Wird nur \u00fcber Nacht geladen ist das kein Problem. In der Zeit, in der das Auto normalerweise an der Wallbox steht kann es immer vollst\u00e4ndig geladen werden. Bei l\u00e4ngeren Strecken sieht das anders aus. Um die Reichweite wieder um 100 km zu erh\u00f6hen steht das Fahrzeug an einer der relativ verbreiteten Lades\u00e4ulen (22 kW) ca. 2 Stunden. Das ist f\u00fcr gelegentliche Ausfl\u00fcge noch akzeptabel, f\u00fcr weitere Strecken im Normalbetrieb jedoch eher eine Zumutung. Abhilfe bieten die sog. CCS Schnelllades\u00e4ulen. Dort kann innerhalb von 30 Minuten auf 80% aufgeladen werden. Problem dabei ist jedoch die geringe Verbreitung. Erschwerend kommt hinzu, dass wenn man eine solche S\u00e4ule gefunden hat, diese u.U. nicht die volle Kapazit\u00e4t liefert und auch hier Ladezeiten von einer Stunde entstehen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Dass die Schnellladefunktion des Fahrzeugs aufpreispflichtig ist, will ich hier nicht verschweigen. Ich pers\u00f6nlich halte sie f\u00fcr absolut notwendig und sollte als Standard verbaut sein.<\/p>\n

Die Reichweite liegt bei mir (je nach Fahrweise und Fahrprofil, sowie Witterung) zwischen 100 und 150 km. Das ist nicht so viel, reicht mir pers\u00f6nlich in fast allen F\u00e4llen aus. W\u00e4ren dann die o.g. Schnelllades\u00e4ulen noch fl\u00e4chendeckend vorhanden w\u00e4re die aktuelle Reichweite akzeptabel (mehr ist nat\u00fcrlich immer besser).<\/p>\n

Die Infrastruktur zum Laden des Fahrzeugs ist der springende Punkt. Hier gibt es noch viele Probleme. Dies liegt nicht unbedingt in der Anzahl der Ladestationen (Ausnahme sind die Schnelllades\u00e4ulen) sondern eher in der Zuverl\u00e4ssigkeit und den \u00f6rtlichen Begebenheiten. Zugeparkte oder defekte S\u00e4ulen sind keine Seltenheit. Mangelndes Interesse und fehlende Zust\u00e4ndigkeiten von Seiten der Gemeinden kommen hinzu. Ein Chaos bez\u00fcglich Abrechnungssstemen und entsprechenden Zugangsbeschr\u00e4nkungen (Stichwort Ladekarten) erforden einen gewissen Pioniergeist und sind f\u00fcr die Verbreitung der Elektromobilit\u00e4t kontraproduktiv.<\/p>\n

Vielfach werden Projekte f\u00fcr Lades\u00e4ulenstandorte gestartet ohne sich mit dem Thema zu befassen. Was n\u00fctzt denn z.B. eine Schnelllades\u00e4ule (die mehrere 10.000 \u20ac kostet), welche nicht rund um die Uhr genutzt werden kann.<\/p>\n

Hier besteht durchaus noch Optimierungsbedarf.<\/p>\n

Kleines Fazit:<\/p>\n

Ja, die Elektromobilit\u00e4t kann funktionieren.<\/p>\n

Ja, der i3 ist ein vollwertiges Fahrzeug, ist zuverl\u00e4ssig und macht Spass.<\/p>\n

Nein, die Elektromobilit\u00e4t funktioniert nicht f\u00fcr jeden und nicht f\u00fcr jedes Anforderungsprofil.<\/p>\n

Nein, aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten rechnet es sich (noch) nicht – dies d\u00fcrfte jedoch f\u00fcr jeden Neuwagen gelten.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eine Anmerkung noch: In vielen Diskussionen wird gesagt, dass die Elektromobilit\u00e4t nicht umweltfreundlicher wie Verbrennerfahrzeuge w\u00e4re. Der Strom m\u00fcsste doch auch produziert werden usw. Ja, das ist so. Was aber oft vergessen wird, ist die Tatsache, dass man Strom auf unterschiedliche Arten erzeugen kann. Benzin und Diesel gibt es nur in begrenzeter Menge. Und wenn ich mir die aktuelle politische Situation ansehe, dann sollten wir uns m\u00f6glichst schnell aus der Abh\u00e4ngigkeit zu \u00d6llieferanten verabschieden. Au\u00dferdem ist das \u00d6l eigentlich viel zu schade um es zu verbrennen.<\/p>\n

Hier noch ein Link zu einem Vortrag von Lars Thomsen. Vielleicht regt der Vortrag zum Nachdenken an: http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JHUzfw24oCk<\/a><\/p>\n

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