{"id":76,"date":"2014-01-02T17:44:41","date_gmt":"2014-01-02T16:44:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.aich.de\/?p=76"},"modified":"2014-01-27T14:13:22","modified_gmt":"2014-01-27T13:13:22","slug":"1000-km-bmw-i3-ein-kleines-zwischenfazit","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.aich.de\/?p=76","title":{"rendered":"1000 km BMW i3 – ein kleines Zwischenfazit"},"content":{"rendered":"

Inzwischen fahre ich seit \u00fcber einem Monat mit dem i3. So richtig allt\u00e4glich ist es aber trotzdem (noch) nicht.
\nZum Fahrzeug selbst will ich hier nicht viel schreiben, daf\u00fcr gibt es viele Testberichte, beim H\u00e4ndler steht der Wagen ebenfalls und Probefahrten sind ebenso m\u00f6glich.<\/p>\n

Also wie schl\u00e4gt sich der i3 im Alltag?<\/p>\n

Die Bedienung des Fahrzeugs ist anfangs etwas ungewohnt, gerade wenn man bisher noch kein Fahrzeug mit i-Drive hatte.<\/p>\n

Die Fahrleistungen sind in den einzelnen Testberichten schon ausf\u00fchrlich behandelt worden, trotzdem ist die Realit\u00e4t doch etwas anderes.
\nDie Beschleunigung, vor allem auf den ersten Metern, ist enorm und im Alltag einem ’normalen‘ Auto \u00fcberlegen. Bis 100 km\/h ist man sehr souver\u00e4n unterwegs.
\nZwischen 100 und 150 wird es etwas z\u00e4her, ich denke aber nicht, dass man ein Verkehrshindernis darstellt . Bei 150 km\/h ist Schluss (elektronisch abgeriegelt), d.h. f\u00fcr die Autobahn ist das Fahrzeug definitiv nicht gebaut (gerade auf Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung finde ich das etwas schwierig – im Vergleich zu den LKWs deutlich zu schnell, f\u00fcr die linke Spur zu langsam – dies ist aber nur mein pers\u00f6nlicher Eindruck).<\/p>\n

Verbrauch? Reichweite?
\nBei Temperaturen um den Gefrierpunkt ist eine ‚echte‘ Reichweite von ca. 110 km m\u00f6glich. Ich denke\/hoffe, dass sich dies im Fr\u00fchjahr noch deutlich verbessert. Ein Grund f\u00fcr den Reichweitenverlust ist die Heizung. Diese ‚kostet‘ bei K\u00e4lte zwischen 20 und 30 km Reichweite. Auch die montierten Winterreifen d\u00fcrften noch zus\u00e4tzlich den Verbrauch erh\u00f6hen. Laut Bordcomputer liegt mein Verbrauch bei 19,6 kWh pro 100 km. Hier sollte noch Spielraum nach unten m\u00f6glich sein.<\/p>\n

Beim Verbrauch spielt aber auch das Fahrprofil eine gro\u00dfe Rolle. Im dichten Stadtverkehr mit viel Stop&Go sinkt der Verbrauch deutlich (13 kWh sind durchaus m\u00f6glich).<\/p>\n

Laden?
\nIch muss zugeben, dass die genannten Ladezeiten mich anfangs etwas irritiert haben. Jetzt im Alltagsbetrieb spielt es eigentlich \u00fcberhaupt keine Rolle. Sofern die Reichweite einer Batterief\u00fcllung f\u00fcr das Tagespensum ausreicht, ist die eigentliche Ladezeit uninteressant. Sobald ich das Fahrzeug daheim abstelle, wird es an die Wallbox angeschlossen.
\nGeladen wird \u00fcber Nacht und am n\u00e4chsten Morgen ist die Batterie voll und der Wagen vorgew\u00e4rmt (und eisfrei, das Fahrzeug steht im Freien).<\/p>\n

Was sonst noch auffiel?
\nTrotz der doch sehr schmalen Reifen (155er) kann ich mich nicht \u00fcber Traktionsprobleme oder unsicheres Fahrverhalten beschweren.<\/p>\n

Durch den hohen Aufbau ist der i3 deutlich anf\u00e4lliger gegen\u00fcber Seitenwind.<\/p>\n

Die BMW i App ist noch verbesserungsw\u00fcrdig. Man kann dort zwar Abfahrtszeiten einstellen, diese unterscheiden aber nur zwischen Wochentag und Wochenende. Die Einstellung der Klimatisierung gilt immer f\u00fcr alle Abfahrtszeiten.<\/p>\n

Die Sitze sehen zwar unbequem aus, sind es aber nicht, leider haben sie etwas zu wenig Seitenhalt.<\/p>\n

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